看到一句话，“任何机器人开发的公司，现阶段在中国遇到的最大的挑战，就是中国用工成本还是很低的～”其实吧，第一，大家对于机器人的界定和理论上还是有点区别，大家对于机器人的认知是要像人，我在百度百科上查了下，机器人是一种能够半自主或全自主工作的智能机器。也就是只要能自主动的机器都算。
第二是大家对于机器人干什么的感知和实际还是有点区别，传统认知还是像人一样灵活啥都能干，但实际的工况可能不需要啥都能干，他只需要干好一件事就行。
[笑脸]
就拿目前自动化程度最高的汽车行业来说，为了提升效率，他把好多复杂的工艺拆分成好多好多工序，每一个工序只要完成一两个动作即可，那么整体的效率就看用时最长的工序，也就是瓶颈节拍（木桶效应）。
比如一个焊接关节臂一次只焊几个或者十几个焊点。一次焊大几十个焊点也行，但影响整体效率。
特斯拉上海超级工厂，其生产效率在全球范围内处于领先地位，平均每30多秒就能下线一台新车。
总体来说，现在汽车行业黑灯工厂也能实现，逐步优化和一次性投入的经济性回收成本都是考虑的因素，就像自制和委外的关系，自制投入大可能便宜点，但委外贵点但不需要一次性投入。
同样有些有钱人不全款买房选择按揭，借钱投资，借鸡生蛋也是一个道理
所以效率和就业都是需要权衡的大问题。
😀回到现在比较火的宇树科技的人形机器人或者四足机器人，具备如此丰富功能的机器人需要用在什么场景，才能实现利益最大化。当然一般工况就有点大才小用了。是去替代人干人干不了的事或者复杂危险的事还是去替代人本身，这也是一个很大的课题。
昨天看摔跤比赛，想起最近经常有看到人形机器人对打比赛的视频，能像人一样处理复杂事物去对打是能力，使用本身也很贵，在哪都一样。
😀再回到工业上分序提效率的话题，人也是一样，专注做一件事的效率就很高，甚至前一段时间“进入心流状态”这个词很火。如果干一件事不断有别的事去影响分神也就不行了。
就像插电混动车，低速时电量充足电驱动，低电量时发动机转化电量且启动，中高速时发动机直驱，让发动机在高速时发挥最大效率，从而提高效率降低能耗，传统车发动机低速高速都驱动，自然油耗高点。
当然油耗还有发动机本身的热效率转化因素，最近奇瑞鲲鹏天擎发动机把热效率提升到48%，全球第一，硬核。
总之就是效率就是干活快，专心干活更快。
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以及多种电子钱包存取款。东南亚国家地区 不限ip U存U取（无须实名）
